Наверняка любой владелец автомобиля сталкивался с таким явлением как белый дым из выхлопной трубы. Можно сказать, что это можно наблюдать у всех автомобилей в зимой, неужели все они сломаны или неисправны? Конечно же нет, белый часто можно увидеть в момент, когда движок только запускают, и он начинает свой прогрев. Для такой ситуации белый дым более чем допустим.
В данном случае он говорит о том, что в системе выхлопа повышенная влажность. Так что, можно сказать, что в большей степени это пар, а не дым. Поэтому стоит производить качественный прогрев, до испарения всей влаги. Её наличие можно будет видеть по камелькам воды, которые буду скапливаться на краю выхлопной трубы. После того, как система полностью прогреется пар исчезнет.
Белый дым из выхлопной трубы зависит ещё и от того, какая температура на улице на данный момент. Так, например, при низких значениях, порядка – 10°C можно наблюдать некоторое скопление пара даже на прогретых движках, при – 20°C же эти небольшие скопления превращаются в тугой и густой пар. Ещё одним фактором его появления может стать влажность воздуха, тут всё просто, чем она выше, тем более белым и густым будет дым.
Проблемные проявления
Но тут стоит быть внимательным, при ситуациях, которые были описаны выше, такой дым является нормой, но в случае, если он появляется в нормальную, теплую погоду и при прогретом движке, то это повод для беспокойства. Первое, что необходимо проверить – это цилиндр. В него может попасть влага и из-за этого и будут паровые образования. Ещё одним вариантом развития событий — это пробивка головки блока.
Тут хотелось бы немного углубиться в технические детали. Такая ситуация с пробитием блока возникает в случае того, некоторое количество воды, которая является частью состава охлаждающей жидкости просто не успевает испаряться при сгорании топлива, в виду этого и появляется белый дым.
Тут стоит заметить, что при таком раскладе цвет дыма, а точнее его оттенок может иметь различные вариации. Всё это тоже зависит от большого количества факторов, в том числе и от цвета жидкости, а также от погоды.
Бывали случаи, когда при неправильном освещении такой дым вполне серьёзно путали с масляным дымом. Но тут можно сделать вывод по его остаточным показателям. Масляный дым имеет свойство висеть в воздухе, а простой пар он сразу испаряется. Так что тут можно различать ещё и по этому признаку.
Как поставить диагноз?
Как говорилось выше, причин для создания такого дыма может быть очень много. Взять хотя бы попадание жидкости в цилиндр. Она может попасть туда не только лишь через плохую головку, причиной попадания может быть и трещина самого блока. В случае подобных протечек газы устремляются в систему охлаждения авто, создавая тот самый дым.
Чтобы диагностировать утечку газов достаточно открыть крышку расширительного бака или радиатора. При этом можно почувствовать запах выхлопов, а также заметить капли масла на поверхности охлаждающей жидкости.
Тут же стоит обратить внимание на уровень этой самой жидкости, как правило при подобных проблемах он находится ниже нормы. Но при старте движка давление будет подниматься, а вместе с ним и уровень жидкости, и тут можно заметить небольшие пузырьки газа на поверхности жидкости. Но при остановки двигателя вся эта жидкость вернется обратно в цилиндр.
Через некоторое время она начнет попадать в масло и смешиваться с ним. При такой смеси образуется простая эмульсия, которая пеной будет оседать на крышке головки цилиндра. Данное пенное образование может иметь различные цвета.
Сторонние причины
Но, хотелось бы вернуться к основной теме статьи, а именно к причинам её возникновения. К одним из них можно отнести сгорание прокладки головки блока. Такая ситуация плачевно сказывается на самой головке, а точнее не её плоскости. Этот дефект не резко сильно выражен при перегревах движка. Но, случается и так, что и на этом этапе проблема не обнаруживается, тогда стоит присмотреться к камере сгорания, большая вероятность того, что в неё будет трещина. Такие неисправности выявляются при проверке на герметичность. Не лишним была бы проверка цилиндров.
Проверка проводится достаточно просто, поршень опускается в свою нижнюю мертвую точку, таким образом выясняется наличие ненужной жидкости. Именно такая проблема возникает достаточно редко, но всё же, излишняя внимательность в этом вопросе не помешает. Не редко белый дым из выхлопной трубы наблюдается в ситуации, когда устанавливаются очень плохого качества прокладки во впускном коллекторе.
При таком раскладе жидкость добирается до цилиндра уже через систему впуска. Такая ситуация считается самой патовой, так как при её наличии она очень тяжела в диагностировании. Давление жидкости в системе всегда стабильное, а также нет абсолютно никакого запаха и газа. Но, при этом образуется рассмотренная выше эмульсия, что способствует быстрому снижению уровня жидкости.
Естественно, это недостаточное количества причин для полноценного диагностирования проблемы, но, не смотря на это, они являются достаточно явными при наличие пресловутого белого дыма.
