Всех поклонников качественных машин тест драйв BMW 5 серии весьма порадовал – впрочем, как и проверки всех моделей этой компании. Кивать исключительно на немецкую скрупулезность бесполезно: BMW – не единственный германский автоконцерн, однако далеко не все производители могут похвастаться неизменно удачными идеями и их воплощением. У той же компании Volkswagen некоторые модели авто разочаровали не только простых водил, но и многолетних поклонников продукции этой фирмы. BMW же последовательно и стабильно «держит марку».
Несмотря на довольно почтенный возраст «пятерки», которая присутствует на рынке с 1972 года, и уже шестой по счету рестайлинг, она по-прежнему бьет все аналоги в своем классе.
Тест драйв BMW 5 серии оценен знатоками весьма высоко. Особенно приятна широкая вариативность: потенциальный хозяин может выбирать почти из двух десятков версий. Помимо традиционного седана с 91 года присутствует в наличии универсал, а с 2009 – GT. И кузов – не единственный параметр выбора. Есть вариации движка, трансмиссии и их сочетания.
Повышенный комфорт
Поговорим для начала о том, за что BMW ценим в первую очередь – об его удобстве. Наверное, правду говорят: совершенству предела не существует. И без того максимально комфортабельный салон за счет нескольких штрихов стал еще более удобен – в особенности пассажирам. «Бардачок» несколько увеличен, на консоли – подстаканник, а на подголовниках – дисплеи, чтобы не скучно было ехать. Причем пока предлагаемый выбор ограничивается ТВ и имеющимися записями, однако разработчики «угрожают» в скором времени дополнить развлечения доступом к интернету.
Плюс ко всему куда лучше проработана шумоизоляция – даже в дизелях тишина в салоне практически идеальная, да и вибрация отсутствует. А для удобства пользования багажником даже в базовой комплектации предусмотрен автомат.
Приятные навороты
Их довольно много, причем технические решения довольно неожиданны и удобны.
Цифровая панель приборов. В базовый комплект, правда, не входит, но очень удобна в вождении. При переключении режима движения (sport, comfort, eco pro) «выдвигаются на первый план» более насущно необходимые в нем датчики и показатели.
Контроль усталости. В дополнение ко всем непременным способам обеспечить безопасность вождения, в «пятерку» BMW немца встроили датчики, следящие за состоянием водителя. При появлении настораживающих признаков система предлагает отдохнуть. Остальные составляющие Driving Assistant Plus контролируют дистанцию, предотвращают столкновения и подправляют движение при уходе с полосы.
Автопарковщик. Действует на скорости до 35 км/ч, определяет свободный и подходящий по габаритам «карман» и с немецкой аккуратностью ставит машину в него. Участие водителя – только держать кнопку. Правда, «выпарковываться» придется самостоятельно.
Трансмиссия и подвеска
Восемь ступеней с весьма мягкой подачей, в большинстве случаев – автомат. Но для любителей механики выпускают и вариации с ручкой (седан и универсал, GT уже выше устаревших технологий).
Жесткость амортизаторов регулируется системой Dynamic Damper Control в зависимости от качества дороги и индивидуального стиля водителя. Сомнения, частенько возникающие у народа по поводу проходимости – чистой воды суеверия и предрассудки. Российские реалии не мешают BMW 5 серии преодолевать расстояния даже по грунтовке – если колея не чрезмерно глубокая.
По полному бездорожью, конечно, BMW не пройдет, она под это не заточена. Но плохое полотно уверенно уходит под колеса; плавность и мягкость хода при этом не теряются, за что еще раз надо поблагодарить Dynamic Damper Control.
Дополнительно надо отметить креноустойчивость и надежный контроль в поворотах даже на сомнительных шоссе и при достаточно высоких скоростях.
Технические характеристики
Параметры, которые обязательно интересуют автовладельцев – расход топлива и разгон – стабильно по-немецки привлекательны. Сотню «пятерка» на бензине набирает за 6,1 сек., дизельная – за 6,2. Как видим, разница небольшая. Достаточно привлекательны и «аппетиты» модели.
Во-первых, допускается залив топлива даже низкого качества – движок им вы не спалите. Однако чем хуже бензин, тем больше его тратится: 95-го класса Premium уйдет 7,62 литра на сотню, а обычного – 12,5. это при движении по трассе; в смешанном расход возрастает до 9,5 первого и 14,2 второго.
С дизелем наблюдаются следующие цифры: в пределах города его уходит до 10 литров на 100, на трассе – 8,45. Заметим, что для веса «пятерки» в 2665 килограммов такие показатели можно считать великолепными. Желающие сэкономить могут пользоваться режимом eco pro: бортовой компьютер будет даже подсказывать момент снятия «тапки» с педали для поддержания вашей бережливости. Впрочем, человек, который может себе позволить BMW-«пятерку», вряд ли станет настолько мелочиться.
Подводя итоги, можно сказать, что тест драйв BMW 5 серии лишь в очередной раз подтвердил высочайший профессионализм баварцев и высочайшее качество их творений. При наличии соответствующих сумм искать альтернативу «пятерке» явно незачем.
