Тот, кто собрался делать тест-драйв ВАЗ 2107, наверное, должен очень сильно любить отечественный автопром! Ведь только сам факт выпуска в течении около сорока лет по сути дела одной и той же модели – достоин уважения. Вполне можно сказать, что на данной машине ездили наши отцы и даже – деды. Автомобиль застал в своем развитии смену нескольких эпох: от Советской до капиталистической.
В корне поменялась и психология граждан-автолюбителей, которые стали отдавать предпочтение более современным формам. Что же в ней, этой модели, такого, что она продолжает выпускаться и по сей день? Попробуем разобраться в данном, волнующем многих вопросе. Итак, представляем венец эволюционирования заднеприводного авто от Жигулей!
Тест-драйв ВАЗ 2107 начинаем, как обычно, с общих характеристик. Это седан, заднеприводной, движок 1,6, бензиновый, мощность – 76 лошадок. Пятиступенчатая механика. Начало производства – 1982 год.
Внешний вид
В сравнении с другой классикой — «ВАЗ 2101» – прогресс явный. Однако, при внимательном рассмотрении, конструкции машин мало чем серьезно различаются. На старую «копеечную» базу надели свежий «семерочный» прикид. Все дела. Правда, надо отметить, личность у семерки – довольно самостоятельна. И на момент рождения – в 1982 – автомобиль выглядел очень стильно! Квадратные большие фары, пластмассовый бампер с никелированной полоской. Урбанистические формы. Да и внутренняя отделка была тому под стать!
Салон
Оформление салона — одна из главных тогдашних ценностей. Высокая торпеда-панель с разумным размещением и комплектацией приборов. Длинная панель от торпеды к ручке скоростей с часами и клавишами. Высокие «семерочные» передние сидения, по своему, знаменитые и вызывающие уважение у владельцев других моделей классики в прежние времена.
Среди истинных автолюбителей было популярным достать хотя бы водительское и установить его вместо родного «копеечного». Обивка салона также выполнена из более современных материалов. Ну вот, пожалуй, и все преимущества.
Посадка водителя оставляет желать лучшего (сидишь ссутулившись, поджав колени, как и в других моделях). К тому же – главный недостаток, если и водитель, и передний пассажир окажутся крупногабаритными.
Движок
Подкапотное пространство не слишком изменилось за все эти годы. Разве что, прибавилось различных пластмассок и бачков.
Процесс запуска для карбюраторного движка – не изменился за почти, что 40 лет. Вытягиваем подсос – старый, добрый, верный – и заводим автомобиль. Возникающие при этом шумовые эффекты – рев мотора – привычны уху и радуют сердце отечественного автолюбителя. Правда иностранцу, не знакомому с данной моделью и избалованному цивилизацией, может показаться, что машину сейчас разорвет. Настолько, с непривычки, кажутся сильными вибрации. А шумоизоляция всегда оставляла желать лучшего.
Хочется сказать несколько слов по поводу установки на данное авто инжекторных двигателей (модель 2107-20). Сравнивая мощность, аргументы не в пользу впрыска. Но, как ни странно, замеры показали обратное: большая максималка, лучший разгон. Впрыск сглаживает и шумный характер Жигулей.
С таким мотором не тратится время на разогрев движка, и на холодную при движении с места машина не заглохнет, как это зачастую происходит с карбюраторным вариантом. А неопытному еще водителю меньше придется выслушивать гудки при длительном старте у светофора.
Конечно, бывалый водитель добьется плавности хода, играя сцеплением и газом. Также можно поколдовать и над самим карбюратором, более четко настроив его работу. Но для новичка все же более удобным вариантом является инжекторный (хотя он и стоит немного дороже). Упрощается и задача запуска двигателя. Не требуется регулировки подсоса. Просто повернул ключ, и все. При этом движение можно начинать практически сразу после пуска движка.
Вождение
Червячная передача в рулевой колонке и отсутствие ГУРа не способствует повышению маневренности автомобиля на малых скоростях. И это еще – мягко говоря. Иногда руль становится довольно тяжело крутить, особенно, при разворотах машины практически на месте. Но это – с непривычки.
Приловчившись и подкачав определенные группы мышц, привыкаешь постепенно. Ну, в самом деле, как-то обходились ранее и без Гура. Моторчик авто весьма резвый и тяговитый, хотя и шумливый. Зато, коробка передач мягкая и отлично переключается (она была доработана пятой передачей, довольно бесполезной в городских условиях). Работает, как часы, и скорости включаются легко.
Итоги
Говорят, кто на классике не ездил, тот не умеет водить машину. Отчасти, в этом высказывании «бывалых» есть определенная доля истины. Тест-драйв ВАЗ 2107 надо прочувствовать всем телом. Одно можно с уверенностью сказать, что машина стоит потраченных на нее денег, как первый автомобиль, на котором можно поучиться ездить. Затем, при желании, 2107 продаешь и покупаешь уже что-либо посерьезнее. И интерес к данному авто еще долго не угаснет у автолюбителей. Даже если машину окончательно снимут с производства. Ведь на чем-то надо учиться ездить?
