Для привычных к китайским машинам водителей, тест драйв Chery Arrizo 7 делать, практически – одно удовольствие. Данный экземпляр фирма-производитель привела на экспорт недавно, предварительно опробовав его на местных пользователях, чтобы заранее выявить «детские болезни» авто. И может быть, именно этой машине суждено изменить имидж лидера китайского автопрома Chery.
В Поднебесной, конечно, производят все, что душа пожелает. Причем, некоторые виды продукции – весьма приличного качества. Только вот с машинами, очевидно, не заладилось. И из многих, исчисляемых десятками, китайских автоконцернов, нам известны лишь несколько, да и то – не пользуются должной популярностью из-за весьма сомнительного качества.
Тест драйв Chery Arrizo 7 начинаем с хорошим настроением и надеждами на лучшее. Данная машинка входит в линейку концерна с многообещающим названием Ambition и стала первой пробой в классе С. К работе, по словам фирмы, были привлечены лучшие специалисты. А среди дизайнеров-разработчиков – Джеймс Хоуп из Канады и Сараджоглу (автор дизайна Porsche 918 Spyder).
На первый взгляд
На что обращаешь внимание, так это на простоту и не вычурность формы машины. Обойдя вокруг, замечаешь, что если, к примеру, убрать опознавательные знаки, то трудно будет даже предположить, какая фирма произвела авто. Прямых заимствований (как с печально известным Амулетом) не наблюдается. Кто-то разглядит в кузовщине намеки Тойоты или Сааба, но это не явно. И это здорово!
В общем, если честно, обойдя машину, остаешься вполне доволен ее внешним видом: отличный профиль с приятной штамповкой, ровненькими зазорами, противотуманным оборудованием, лючком на потолке. Багажник объемистый — 455 литров. Запаска полномерная на литом диске (16). Имеется также и бесключевой доступ вовнутрь.
Салон
Интерьер приятен для глаза и качественен. В общем, выглядит достойно. Торпеда – европейская. Фенолом не воняет. Пластик сверху приятен. Салон светлого материала (что может показаться не совсем практичным). Информационный дисплей не достаточно ярок и перегружен информацией. Так, что считывать во время езды данные довольно сложно. А вот панель приборов – проста и не вызывает сомнений.
Сиденья во всех комплектациях обшиваются мягкими кожзаменителями. Кресло водителя регулируемо аж в шести направлениях. Зато – руль подгоняем только по высоте. Присутствует и климат-контроль.
Начинаем движение
Попробуем топ-модель с семи ступенчатым переключателем скорости, автомат. Движок – 1,6, бензин, 126 лошадей. Запуск. Выезжаем аккуратненько с места парковки. Обращаем внимание: в городе — светофорные старты даются с некоторой тяжестью. За городом – трудно удаются незапланированные ускорения движения и обгоны. Так, что приходится планировать их загодя.
Явно, авто создан для более-менее размеренной езды, а не для спортивного стиля вождения. По опыту, разгоняешь авто до 100 – аж за 12 секунд! Что говорит о все-таки не доработанной динамике. Иногда даже возникает ощущение дисбаланса коробки и двигателя. Если взять вариацию машины с механикой и 5-ю ступенями, то дело идет резвее. Да и стоит она дешевле. Но при этом, лишена такого важного приспособления, как круиз-контроль. Сцепление выжимается мягонько и внятно.
Ходовая
Шасси – достойно всяких похвал и уважения. База стандарт – 2700. Плавный ход и равнодушие к пересекающим движение препятствиям. Энергоемкость подвески. Для наших дорог – лучший подарок, одним словом. Побить ее на серьезных даже ухабах можно, но сложно. Хороший дорожный просвет позволяет проехать (правда, не как система) по лесным дорогам, но не слишком вглубь, где все пути кончаются. Там данный экземпляр уж точно застрянет вмиг. Из недостатков: модель плоховато на скоростях удерживает прямую, а ветра, такое впечатление, что боится.
По городу хорошо вписывается в повороты. Присутствует на руле и обратная связь. Несмотря на длину 4652 и ширину 1825 миллиметров, сев за руль хорошо можешь почувствовать габариты. Управляем легко, практически, «одной левой», что, несомненно, большой плюс для неопытных водителей. При движении задом помогает камера заднего вида.
Шумоизоляция и безопасность
К первой – особых вопросов не возникло. Вполне добротная, стандартная. На скорости возникает свист (очевидно, аэродинамический), издаваемый зеркалами. Музыкальная система своим качеством не радует, хоть и оснащена 6-ю динамиками (для любителей супер-пупер звука их придется менять, как минимум). Зато оборудована множественными разъемами и умением читать DVD. На забыто и про безопасность движения.
Масса авто внушительная (1470 кг) и вселяет уверенность, что машина не развалится на ходу при столкновении. Сталь применялась высокопрочная (не как на Амулете). В соблюдении безопасности едущему помогает АBS, ESP. Оборудована машина и 6-ю подушками, правда, подголовников – всего 4-е. поэтому, по краш-тесту до 5-и не дотягивает. Для полного фаршу: система проверки давления в шинах, антипробуксовка, помощь при езде в гору.
Итоги
Обобщая вышесказанное, можно утверждать: тест драйв Chery Arrizo 7 прошел более-менее успешно. Это уже не одноразовая поделка, а вполне приличествующая машина. И ездить на ней совсем не зазорно. Правда, как обычно от «китайца», осталось такое впечатление, что чего-то все-таки не хватает, где-то есть какие-то недоработки.
