Автолюбитель, решивший проводить тест драйв Daewoo Nexia, должен в первую очередь учесть тот неоспоримый факт, что данный автомобиль на постсоветской территории получил ну очень большое признание и уважение.
Почему же это произошло? Наверное, такому успеху способствовало разумное соотношение качества-цены. Daewoo Nexia (особенно, модификация последних лет) является добротно собранным и относительно недорогим седаном, который можно приобрести за достаточно небольшие деньги.
От отечественного автопрома – подобных одноклассников — приятно отличается, конечно же, в лучшую сторону. А после рестайлинга, который, кстати, не привел к каким-либо кардинальным изменениям, на машину вообще любо-дорого посмотреть и, главное, хочется сесть за руль. Не зря, наверно, автомобиль так любим в среде таксистов. Эта «рабочая лошадка» способна выручить в различных ситуациях. За что и «была полюблена». Но давайте уже, наконец, от лирики перейдем к практическим испытаниям.
Тест драйв Daewoo Nexia – звезды корейского и узбекского автопромов – будем производить на комплектации N-150, с обновленным кузовом и некоторыми техническими добавками. Посмотрим, что скрыто от наших глаз внутри.
Салон
Можно констатировать факт: торпеда стала намного современнее и приятнее для глаз и на ощупь. Приборка и центровая часть выполнены из серебристого пластика. На панели все просто, компактно и понятно: слева – тахометр, в центре – спидометр, справа – датчик топлива, снизу – индикаторы с показателями.
Справа на консоли расположены часы, кнопка аварийки, воздуходувы, а чуть пониже – кондиционер с тремя рукоятями. Кондиционер множественно регулируем (а не как в простейших моделях – одна ручка и все). Под ним расположена магнитола MP-3, CD, радио. Еще чуть пониже – комплект курильщика: пепельница и прикуриватель.
Салон довольно вместительный и симпатичный. Ощущаешь себя почти уютно. Кресла удобные, с боковой поддержкой, множественно регулируемые, покрытые тканью двух цветов. Задние пассажиры вдвоем будут чувствовать себя привольно. Третий – поместится, но уже с некоторыми вопросами. Пластик в салоне очень приятен, дешевым его уж точно не назовешь.
Удобство вождения
Ручка пятиступенчатой механики довольно удобна. Передачи легко и мягко переключаемы. Первые две – достаточно длинные, что позволяет экономить топливо и вписываться в стандарт «Евро-3». А сразу рядом с ручкой переключения находится ручник стандартной формы. Пока – ничего лишнего. Все достаточно удобно.
Есть подстаканник и несколько отделений для всяческой мелочи. Подлокотника водительского нет, но это в наше время поправимо. Можно поставить съемный. Бардачок вместительный. Вверху под потолком имеются регулируемое зеркало заднего вида, подсветка, солнцезащитные козырьки. Руль – простой и удобной формы. Гур – в комплектации.
Еще опции
В комплект входят и стеклоподъемники на 4 окна, противотуманки, дистанционное открытие лючка бензобака. Еще – функция обогрева заднего стекла, подогрева передних сидений. Автомобиль оснащен модными передними блок-фарами, которые находятся под одним цельным колпаком и придают машине приятный внешний вид.
Безопасность: С безопасностью – прямо скажем, не густо. Ремни сидений, четыре подголовника, центральный замок. На этом все. Подушек безопасности в базовой комплектации, видимо, не предвиделось.
Багажник: Довольно большой, как для седана. Его объем составляет 530 литров. Существенный минус – то, что задние сидения намертво прикручены и не откидываются. Внутри багажник обшит ворсом и пластиком. Запаска находится под полом, обутая в немецкую продукцию. Как дополнение, в наличии дистанционное управление процессом открывания крышки.
Движок
Под капотом расположен 4-х цилиндровый, 16-и клапанный бензиновый движок 1,6 литра. Максимальная мощность – 109 лошадей. Максимальная скорость – 185 км/ч, и она вполне себе реальна! Время разгона до 100 – 11 секунд. Мотор – с большим запасом прочности, хотя и не разгоняет машину так быстро, как этого хотелось бы, но позволяет «не выкладываться на полную» и тем самым увеличить срок службы.
Расход топлива по городу (заявленный) – 8 литров, по трассе – 6,5. Но цифры явно приуменьшены, особенно, для городских и смешанных циклов вождения. Объем бака – 50 литров. Бензин принимает и 92-й, что немаловажно при существующей современной дороговизне.
Ходовая
Данный авто обладает подвеской бюджетного плана, но достаточно надежной и хорошо реагирующей на выбоины и бугры. Аналоги – Logan и Aveo (см. статью «Что лучше Рено Логан или Лада Гранта»). Практически – ничем не отличается. И характеризуется определенной непробиваемостью. Так что, после 10000-ного пробега, при аккуратном вождении, не должно ничего отвалиться и начать дребезжать. Что является, безусловно, одним из больших плюсов. Колеса на 14-х дисках, резина – немецкая в комплектации, что уже хорошо.
Итоги
Действительно, тест драйв Daewoo Nexia показал: это очень неплохой вариант за доступную цену. Наверное, потому, что в Узбекистане только собирают данную модель и производят некоторые детали (например, диски, на которые потом одеваются неплохие бюджетные немецкие шины). И электроника, и части ходовой и салона родом из Кореи, а это, согласитесь, немаловажно Daewoo Nexia и практичный, и удобный, и вместительный, и неприхотливый. А что еще нужно, когда собрался купить «рабочую лошадку»?
