Восторги испытателей, проводивших тест драйв KIA Soul 2014, оправданы и понятны. В большинстве случаев рестайлинг проявляется в каких-то дизайнерских обновлениях и исправлении выявленных в предыдущем поколении недостатков. Однако корейцы просто поразили воображение тестеров тем, что предъявили миру практически новую модель.
От старой версии остались только смешные и уютные внешние абрисы, да и те стали более гладкими, плавными. Интересным ходом выглядит использование в оформлении контрастных подчеркиваний, что делает машину более выразительной и элегантной. Да и цветовая гамма в новом поколении значительно расширилась по сравнению с предыдущим.
Тест драйв KIA Soul 2014 показал, что новая версия машины ориентирована скорее на молодежь. И яркие, почти кислотные краски, и нестандартность, выделяемость кузова – все больше подходит для смелой молодости. Однако и контингент постарше в обиде не останется. Увеличенный в сравнении с прошлым багажник вместит весь семейный багаж, а пространство сзади позволит с комфортом расположиться не только детям, но и троим не слишком габаритным взрослым.
Данная модель предназначена в равной мере и для далеких поездок, и для активной езды в городском ритме. Правда, по лесному бездорожью на ней вряд ли можно уехать далеко. Все-таки, это городская машинка.
Чем похвастается салон?
Для начала, очень порадовала приборная панель. В прежних версиях было что-то вычурное, азиатское. В новой — явно заметно ориентирование на европейцев. Расположение приборов грамотное и удобное, очертания торпеды приятны и ненавязчивы. Отдельных похвал заслуживает аудиосистема – звук отличный, настройки легки, да еще и дверные динамики могут изображать светомузыку.
Комфорт тоже на уровне. Правда, задним «сидельцам» положен только подогрев кресел – так и это не во всех «бюджетниках» доступно. Водителю же – полный «фарш»: подогрев дополнен электроприводом и вентиляцией. Плюс – новинка в своем роде: подогрев руля. Казалось бы, смешной пустяк, но в холода, запрыгнув в авто, оценишь предусмотрительность корейцев.
Место для «рулевого» вообще продумано от и до: ничто не мешает и все под рукой. Никаких огрехов наподобие Sportage, в котором правое колено вечно упирается. Возможность подстройки предусмотрена и для руля, и для водительского кресла.
Багажник многим покажется маловатым – всего 354 л., хоть он и объемистей прежнего. Но при раскладке сидений размеры достигают 994 литров, что вполне достаточно – не диваны же в «Соуле» возить.
Помимо стандартного бардачка, есть дополнительные ниши плюс отделение в подлокотнике и «стойка», где можно примостить мобильный телефон.
Драйв
Наиболее мощный движок, которым оснащен Soul – дизельный, объемом 1,6 на 128 лошадок (кстати весьма надежный двигатель). К нему прилагается 6-и ступенчатая передача, отрегулированная просто идеально – срабатывает все без задержки, в результате машина не тупит и не спотыкается.
Руль вполне информативен, даже на высокой скорости и дороге категории «не очень», по нему вполне отслеживается процесс. Авто ему послушно, с траектории уйти не пытается и управлению не сопротивляется.
С горными поездками ситуация не столь блестяща. Дизельный вариант KIA Soul довольно тяжеловат (104 кг сверху бензиновой модификации плюс еще сорок за «автомат»). Модель вытягивает вверх исключительно передней осью, при этом еще и тормоза перегреваются быстро.
На серпантине «автомат» даже мешает – с механикой возможна двигательная компенсация, а с автоматической передачей не договоришься. Зато задняя ось удачно подруливает при сбросе газа или резкого торможения в повороте.
Бензиновый движок, с объемом в 1,6 литра, возможностей такого драйва не даст – мощности не хватает, все же не спортивный автомобиль. Однако для нормальной, повседневной езды – выше всяких похвал.
Технические характеристики
Дизель будет поэкономней – на трассе он жрет всего 5,2 литров, но если скорость держать выше 130 км/ч, расход увеличивается почти до городского уровня. В мегаполисе KIA Soul тратит до 7,5. Бензиновый движок запрашивает на «льготный», трассовый путь уже от 6,3 до 7 литров, по городу же нагорает до 10,5.
Вполне удовлетворительным является тормозной путь. С сотни до нуля при экстренном торможении KIA Soul в новой модификации проходит только 35,5 метров – вполне достойные цифры.
С разгоном тоже неплохо. Чтобы набрать с места 100 км/ч модели потребуется 11,3 секунды в бензиновом варианте и 12,2 – в дизельном. Не спорткар, конечно, но для добротной городской машины вполне прилично.
Очень привлекателен для наших дорог и дорожный просвет (клиренс) в целых 17 см. – той же низко сидящей Мазде до него тянуть и тянуть, обрывая выхлопную трубу.
Выводы
В чем единогласно сошлись все тестеры – компания KIA в очередной раз приятно удивила. И раньше Soul по продажам была в верхних строчках списка, теперь же можно ожидать нового взлета популярности. В своей нише она может переплюнуть многих конкурентов. И столь положительный тест драйв KIA Soul 2014, причем от разных источников, только подогреет возобновившийся интерес.
