Многим автолюбителям стал весьма интересен тест драйв Lifan Cebrium. Среди китайских частных автокомпаний эта зарекомендовала себя как наиболее надежная. О чем, впрочем, знают не все, поскольку их продукция несколько дороже машин других концернов Китая.
Практически сразу оценили модели компании Lifan (по-китайски: «Плыть на всех парусах») разве что таксисты – за сравнительно невысокую цену они получали авто с вместительным багажником и просторным салоном, в котором пассажиры сзади не продавливали коленями поясницу водителю. Но постепенно машинами Лифана начали интересоваться и простые «пользователи баранки».
Тест драйв Lifan Cebrium в основном обнадежил тех, кто нацелился на эту модель. Уже внешне она стала более привлекательной; да и увеличение габаритов выступило немалым соблазном. Единственное, что смущает: при такой модернизации «Сибериум» слишком уж приблизился к «Солано». Сомнительно, чтобы производитель сам себе внутри группы создавал конкуренцию. Но вопрос, какие цели таким ходом преследовал концерн Lifan, остался без ответа.
Внутренние обновления
Оформление торпеды и всех сопутствующих «прибамбасов» можно назвать европейским – никаких азиатских вычурностей. Основные приборы читаются четко, чего не скажешь о мониторе бортового компьютера – при ярком свете он просматривается неплохо, но несколько «слепнет». Зато экран мультимедиа не засвечивается, даже, если на него в упор светить фонариком. При этом сама мультимедийная система весьма богата; можно даже сказать, что она превысила «классность» автомобиля. Удачно расположена задняя камера: обзор почти 180 градусов, четкость изображения на высоте.
Все кнопки управления расположены рядами. Привыкнуть к их группировке можно за пару часов активной езды. Ручка коробки передач удобно ложится в руку. Но! Переключаясь на первую или третью скорость, рука иногда цепляет кнопку открытия бардачка, крышка которого весьма живо отваливается.
Кстати, он весьма вместителен и дополняется боксом в подлокотнике. Передние сиденья в меру жесткие, в меру мягкие, с выраженной боковой поддержкой и возможностью регулировки положения. Сзади места вполне хватит на троих. При отсутствии третьего можно разложить «столик» с подстаканниками.
Багажник почти огромен – в объем 620 литров напихать можно чего угодно. В нем же под фальшполом прячется запаска – что куда удобнее, чем принайтовленная снизу. Объем можно и увеличить – традиционным складыванием задних сидений. Сам процесс легок и продуман; загвоздкой оказалось пристраивание ремня безопасности для среднего заднего седока.
На пробном экземпляре Cebrium тестеры остались не слишком довольны кондиционером. Разработчики уверили, что все замечания, сделанные в ходе тест драйва будут учтены. А в конечном варианте предполагается климат-контроль на две зоны.
Драйв
Под капотом Cebrium прячет бензиновый движок на 1,8 литров с обещанными 128 л.с. По откровениям испытателей, он слабоват для такой машины. Резвого старта с ним не добьешься – 13,5 секунд для достижения первой сотни это, конечно, не слишком впечатляет. В пожеланиях – поставить мотор на 180, тем более, что по приблизительным прикидкам трансмиссия с коробкой с ним вполне уживутся, их запаса на такую мощность хватит. Но мечты, скорее всего, так и останутся мечтами – таких движков на «китайцах» не наблюдается.
Гораздо лучше обстоит дело с разгоном на ходу. Конструкторы обещали планку крутящего момента в пределах 4200-4400 оборотов, но двигатель имеет по этому поводу свое мнение и «подхватывает» уже на 3500. В результате разогнаться с 60 до 80 км/ч получается секунд за 5.
Всем испытателям пришлась по душе послушность авто рулю. И это при наличии всего лишь ГУРа вместо электроусилителя. Облегчение работы с баранкой не сказалось на информативности руля – дорога чувствуется отлично.
Немного великоватым показался радиус разворота, составивший 5,5 м. Да и к парктронику появились претензии: в заднем бампере установлены лишь два датчика, что, в принципе, недостаточно.
Пара слов о подвеске. В основном, она обрадовала своей энергоемкостью: продолжительные неровности (а они у нас повсеместны) никак не ощущаются – ни тряски, ни качки. Правда, на коротких одиночных препятствиях толчки немного ощущаются. Считай, отсутствует и склонность к кренам – все повороты проходятся мягко, даже если они круты.
Что касается прожорливости Lifan Cebrium, то в трассовом режиме расход составляет 7,6 литров. По городу «проверяльщики» нажгли целых 12, но, сказать честно, катались по самым «трудным» улицам. Смешанный режим съел 9,5 литров на 100, так что заранее пугаться затратности модели не стоит.
Подводить итоги и делать выводы еще рано. Все же пробные и не обкатанные авто – совсем не то же, что «вылизанные». Огрехи, которые выявил тест драйв Lifan Cebrium, представители компании старательно задокументировали и обещали устранить. Если сдержат обещания, в доступе появится вполне приличный внедорожник, пусть и не с драйверским движком.
Цена должна вполне устроить потенциальных претендентов: в Китае модель стоит до 79.800 юаней, что составляет где-то 726.000 руб. Понятно, что после таможни и всех дополнительных наценок стоимость возрастет, но должна остаться вполне приемлемой.
