Если говорить честно, тест драйв Lifan X60 ничем не отличается от теста любого другого «китайца». Даже скучно! Такое впечатление, что производители тупо меняют внешний облик, ужимают или немного попускают простор салона, раскрашивают полученное в разные цвета и этим ограничиваются.
Силовые возможности у всех моделей практически одинаковые, комфортный «фарш» может быть разве что меньше, чем в другой модели, но никак не больше. Авто может бодро проехать заданное тестером расстояние, честно раскрывая все свои недостатки – а может и вовсе застрять прямо на испытательном треке.
Тест драйв Lifan X60 не открыл миру ничего нового. Единственное, на что обратили внимание все наблюдатели, так это на отсутствие явного внешнего копирования с какого-нибудь «европейца» или «японца», чем так славятся китайские производители. Если, к примеру, Chery Tiggo «содран» со старой версии Toyota RAV4, то этот Lifan – плод чисто китайского дизайнерского творчества. И именно к внешности претензий не нашлось – вполне себе симпатично.
Комфорт и качество – китайские
Ляпы пошли косяком уже на стадии сборки кузова. Щель между задней дверью и крылом – женский мизинец просунуть запросто. На другой машине этой модели – аналогичный зазор спереди. Для гармонии, что ли? В салоне сразу же бьет в нос характерный пластиковый запах. На сиденьях вместо натуральной – только имитация перфорации. На баранке, впрочем, тоже. Визуальный плюс – хорошо оформленная приборная панель. Причем не только смотрится приятно, но и пользоваться ею будет удобно.
В остальном дизайн простой до предела, можно его даже назвать убогим. Подогрев полагается только водительскому сиденью – даже в соседнем пассажирском он не предусмотрен. Поддержки нет не то, что поясничной – даже боковой.
В плюсах – простор, в том числе и для пассажиров сзади. Причем не только «коленочный», но и по высоте.
Ближайший ценовой конкурент Lifan X60 – Рено Дастер – заметно теснее и ниже. Неожиданностью стала и возможность регулировки спинок дивана сзади.
Багажник по размерам вполне-вполне, затягивает на 405 литров, что переплевывает даже тойотовский, хотя их модель будет подлиннее. Здесь, надо отдать должное, китайцы не поскупились.
Однако с клиренсом дела похуже. Нет, конечно, 179 мм не так уж плохо, через бордюры переваливаться вполне позволяет. Однако у того же Chery Tiggo просвет 190 мм, а у Niva Chevrolet и вовсе 200. А ведь это тоже ближайшие конкуренты.
Безопасность в базовой сборке представлена фронтальными подушками безопасности (2 штуки), системой антиблокировки и электронным распределением усилия тормозов.
Драйв – тоже китайский
Стандарт производителей этой страны – ставить на свои машины движки с недостаточной мощностью. Не отошли они от своих традиций и в отношении lifan x60. правда, на этот раз расщедрились аж на объем 1,8 литра. Обещанные 128 «лошадей» он все же выдает, однако для машины такой массы (1330 кг в снаряженном варианте и 1705 – в полном) этого все же маловато.
В результате разгон с нуля до сотни занимает 15,4 секунды – хотя по паспорту полагается 11,2. Тестеры согласны, что пустое авто, с одним водителем, и на ровной трассе, может быть, покажет такое время, но если есть, пассажиры и тем более багаж, времени уйдет больше и там.
Еще одна традиция – отсутствие полного привода. А только с передним lifan x60 к внедорожникам все же отнести трудно.
Движок отличается явно выраженным голосом, а салон – недостаточной шумоизоляцией. Соответственно, при наборе 5000 оборотов разговаривать приходится на повышенных тонах.
С коробкой особых проблем не возникло. Правда, выбора компания не предоставляет – только механика с 5 ступенями. С избирательностью у нее все в порядке, переключения четкие, реакция на них не то чтобы мгновенная, но и без задержки.
Подвеска… Ну, что о ней сказать? Середнячок – он и есть середнячок. Мелкие неровности, в принципе, отрабатывает. Что приятно – в салоне при этом дребезжания не наблюдается. На поворотах lifan x60 ощутимо кренится, но довольно уверенно выходит из кренов.
Руль оснащен гидроусилителем, что тоже уже не последнее слово техники. Баранка, в принципе, информативна, но слушается ее автомобиль с некоторым запаздыванием.
Автоконцерн обещает относительную экономичность Х60. Предполагается, что по трассе он будет брать 7,8 литра, в смешанном движении – 8,2, а в городском – 9. Однако у тестеров таких цифр не получилось. По городу модель «съела» целых 14 литров. Ну, ладно, предположим, в китайских городах машин меньше, светофоры встречаются реже и пробки отсутствуют. Но и на трассе ни у кого не получилось меньше «девятки». Бог знает, может, испытатели рулить не умеют…
Как всегда, огорчила выносливость «китайца». Один из испытателей, проездивший на нем две недели, получил от X60 два неприятных, но предсказуемых сюрприза: сначала полетела коробка передач, после чего стали доступны только нечетные передачи; а в морозы накрылась печка. Так что, даже если тест драйв Lifan X60 показал не такие уж поганые результаты, то надежность авто осталась прежней – отсутствующей.
