Тот, кто собирается делать тест-драйв Mazda CX-5, наверняка, обратит свое внимание в первую очередь на ее харизматичность и грациозность. Ведь, на вскидку, на первый быстро брошенный взгляд, она практически идеально сложена и пропорциональна.
Не лишним будет отметить, что имеется и только переднее приводное исполнение с шести ступенчатой механикой, стоящее гораздо дешевле, но мы сегодня протестируем топовую комплектацию Supreme, включающую в себя «Пакет-6», которая и стоит почти в полтора раза дороже. Но зато, как говориться, восхищению нет предела!
В этом пакете есть все, что нужно для высоко комфортного вождения, превращающего простое сидение за рулем в удовольствие. А именно: мониторинг мертвой зоны авто, информация о «заступе» за полосу движения, фары с автопереключалкой вдали-вблизи, шесть подушек безопасности, система для стабилизации динамики.
А еще есть несколько прибамбасов: мультимедиа с сенсорикой монитора, камера для заднего обзора, подогрев зеркал, доступ без ключа, парктроник, климат контроль «два сезона». В общем – хороша игрушка для повзрослевших мальцов, ставших солидными дядями: играться – не наиграться!
Тест-драйв Mazda CX-5 начинаем с внимательного осмотра внутренней отделки машинки.
Салон
Торпеда и вставки верха дверей – на ощупь мягкие. Приборка лаконична и дает как раз нужную информацию. Рулевая колонка хорошо и многопланово регулируется, что создает дополнительные удобства даже крупногабаритным водителям. Спина, даже, несмотря на практически вертикальную посадку, в дальнем путешествии не устает, что говорит о продуманности конструкции сидений.
Само водительское – неплохо держит на поворотах, имеет дополнительную регуляцию в районе поясницы. Оборудовано, как положено, хорошим подогревом. Так что, даже при минус 20, при полной мощности подогрева – через несколько минут чувствуешь себя уютно.
Рабочее пространство салона не может не порадовать своей обширностью. Особенно довольны пассажиры на задних сидениях. И колени не приходится поджимать, и воздуха над головой хватает, и третий влезает легко и свободно.
Приятные мелочи
Мультимедиа снабжены сенсорным экраном и дополнительным джойстиком управления, расположенным за селекторной секцией трансмиссии. Есть центральный подлокотник, правда нерегулируемый. По совместительству, он выполняет еще и функции крышки для бокса. Сам он довольно вместителен (влезут до 15 компактов в коробочках). Также имеется розетка 12 в, и порты для подключения аппаратуры.
Багажник: Объем вместилища – 515 литров (почти на полтинник больше, чем у «Тигуана», например). Под поликом – полноценная запаска и набор инструмента SOS. Задний диван разделен на три части, что позволяет сложить компактно сидения (это можно сделать даже дистанционно, потянув за удобные рукоятки).
Движок: Некоторые не совсем доверяют движку Мазды. Может быть, и небезосновательно. Принимается «в пищу» – по правилам — только высокооктановый 95! А это, как аргумент, вызывает некоторые сомнения при несовершенном качестве продаваемой горючки. Но первые сотни километров пути показали: 150-и лошадиный движок (кстати, для Европы выпускают на 15 лошадей больше) уверенно трудится, и тяга ровная, даже на 92!
При заливке (по необходимости) такого топлива, электроника пока не ругается – съедено уже два бака! Но здесь, наверное, уместным будет ключевое слово «пока». А помнится, кто-то из знакомцев говорил, что маздовские движки (в особенности, турбо) особо привередливы к виду и качеству бензина. Как что не по нем – Check Engine. Но лучше будет, все же, так не рисковать и заливать рекомендуемые 95-й и выше.
Расход и разгон: В городе – более 12 л к 100 километрам. По трассе, на крейсерской скорости (90-100) – до 8-и. И это при том, что масса свыше 1380 килограмм, и наличествует полный привод. Разгоняется до 100 – менее, чем за 10 секунд.
Коробка передач: Гидротрансформаторная автоматическая, имеет 6 ступеней. Хорошо расторопная и мягкая, плавно переключающаяся вверх. Но «врукопашную» идти позволяет только при селекторной помощи. Но, в общем и целом – хороший, жирный плюс.
Подвеска
Очень хорошо показывает себя на асфальте, по ровной дороге. Реакции на повороты – почти мгновенны. Крены – почти минимальны. Этому ощущению способствуют и шины от Nokia. Создается хорошая обратная связь. Но на проселочной ходовая пытается-таки вытрясти из вас душу, что не очень понравилось. Но в целом, подвеска позволяет форсировать довольно существенные сугробы и некоторые другие препятствия в движении без потерь.
По заносу и сносу на дороге работает не отключаемая система стабилизации динамики движения, что удобно, безусловно, для не совсем опытных пользователей.
Итоги
Подведем некоторые итоги нашего небольшого исследования. Тест-драйв Mazda CX-5 показывает, что машинка очень даже хороша: и для городских, и для пригородных условий (там, где еще более-менее есть дороги). Водитель и пассажиры чувствуют себя комфортно, а с собой можно увезти большую кучу вещей (если собрался в загородную или тур-поездку).
Из найденных незначительных минусов – при увеличении скорости дверцы автоматом не заблокируются. А ЦЗ управляем язычком на водительской дверце. Поэтому, чтобы разблокировать двери с заднего сидения, надо потянуться через салон. Разблокировка двери при помощи ручки для открывания – невозможна. Ручка и язычок не связаны между собой. Что несколько неудобно в повседневной для эксплуатации.
