Чем ценна любителям эта модель, показал тест драйв Skoda Octavia A7. Казалось бы, довольно «проходные» абрисы, не такой уж мощный движок, довольно серенький дизайн, проходимость вроде бы средняя, при этом цена не в том диапазоне, который привлекателен для любителей дешевизны – а при этом ценители Skoda Octavia не переводятся долгие годы.
Кое-где она даже признана автомобильным символом 2014 года. И даже если не обращать внимания на этот титул, учитывать стабильные объемы продаж с медленным, но неуклонным ростом, для правильной оценки модели придется: не зря же столько народа тратится именно на эту модель!
Тест драйв Skoda Octavia A7, проведенный очень разными людьми и изданиями, приятно удивил поклонников «Шкоды» и несколько озадачил ее противников и скептиков. Да, в общем оформлении есть некоторые недостатки. Да, обнаружены конструкторские «ляпы». Но, даже признавая недочеты, начинаешь понимать, почему народ готов с ними мириться и ездит на купленной машине годами – а если меняет, то на новую «Шкоду».
Беглый взгляд
С чем не будут спорить даже заядлые сторонники «Октавии», так это с тем, что внешний вид у нее достаточно невыразителен и стандартен. В этом отношении главным недостатком облика является почти близнецовое сходство с «Skoda Rapid». Даже хозяин может перепутать! То, что Octavia габаритнее, в глаза бросается не слишком. Отличить эти две модели можно по остеклению задней двери – а кто будет так внимателен? Соответственно, теряется индивидуальность, «что не есть хорошо» и для компании, и для покупателей.
Внутреннее оформление тоже скудненькое. Можно, конечно, назвать его классическим, но общее впечатление не радует. Хотя все сделано качественно, на уровне, но не хватает свежести и оригинальности. А в отношении удобства эксплуатации все нарекают на то, что руль частично перекрывает показатели поворотников и спидометра (впрочем, последний дублируется на панели, и довольно крупно, так что безопасности этот факт не угрожает).
Зато салон без напряга вмещает в себя пятерых – и отнюдь не модельных габаритов. Место водилы оборудовано удобно, подлокотник регулируемый, как и рулевая колонка – а это уже перекрывает недостаток визуальной эффектности. Приятно и полезно, что во время парковки правое зеркало автоматом отзеркаливает нижний вид. К слову, некоторых это разбаловало: нынче они желают аналогичной, автоматической опции для наружных зеркал – сложить их вручную уже не комильфо.
Зато чем остались довольны все тестеры – так это багажником. Объем в 590 литров устроил всех поголовно, форма и дополнительные аксессуары – тоже. Возможность расширить полезный объем почти до 1600 литров путем складывания спинок задних кресел тоже порадовала испытателей.
Не менее положительные впечатления и от пассажирских мест сзади. Простора достаточно даже для отнюдь не худеньких «посетителей», брыкающихся детей и почтенных стариков.
Возможности управления
Можно немного посомневаться по поводу движка – на «Октавии» стоит объем 1,4. Однако несмотря не кажущуюся недостаточность, разгоняется авто плавно – причем на любой передаче. Идя на 150 км/ч, не ощущаешь ни рывков, ни притормаживания при дальнейшем разгоне. При этом сцепление с полотном остается достаточно плотным, руль не теряет информативности, в поворотах авто устойчиво и с кренами справляется легко, без доводки.
Некоторые претензии были предъявлены только к аэродинамике: при плотном встречном воздушном потоке наблюдалось некоторое рыскание, так что встречный разъезд и обгон фур должен быть аккуратным. Учитывая состояние наших дорог, разогнаться до заявленных максимальных 215 км/ч никто не рискнул, так что поведение машины на этой скорости описать не получится.
Отдельное замечание: при высоких скоростях на традиционных наших горбатых дорогах может замечаться чирканье о бугры. Поначалу оно настораживает: имея просвет в 14 см (с пакетом «плохие дороги» — в 15,4) такого быть не должно. Все дело в блоке DSG: из-за своих размеров он несколько прогибает защиту днища, что и обеспечивает шарканье.
Рекомендация тестеров: продумать варианты крепления. А пока чехи работают над этим – на слишком уж бугристых участках не гнать больше 110.
Иногда встречались жалобы на нехватку лошадиных сил, но причина их в другом: коробка заточена под экономию топлива, в связи с чем переключается на повышения рановато, не догнав до 2 000 об/мин. Все жалобщики признают, что к такой особенности привыкаешь и автоматически учитываешь чрезвычайно быстро – и экономия так же скоро становится заметна.
Топливные расходы
Они приятно радуют автовладельца – если только он не имеет обыкновения торчать в пробках в часы пик. Обычная городская езда «высасывает» из бензобака 7 литров на 100, но при удручающей обстановке на дороге (да еще если улица идет вверх) объем возрастает до дюжины. На относительно свободной трассе, если вы не слишком спешите и придерживаетесь скоростей в 110 км/ч, расход составит всего лишь 5,5 литров на каждые 100 км. При разгоне до 130 км/ч он возрастет до шести.
Можно сказать, тест драйв Skoda Octavia A7 выполнил свою задачу: очень доступно объяснил, насколько удачным это авто является в качестве надежной семейной машины.
