Очень неоднозначное впечатление создал тест драйв Volkswagen Jetta 2014 у почитателей марки. При несомненных достоинствах, присущих всем автомобилям Volkswagen, при неизменных немецких аккуратности и качественной работе остались некоторые недоработки, ухудшающие удовольствие от обладание этой машиной. Причем, что особенно печально, такие недоделки обнаружены не только в «отработке» салона.
С некоторой потерей комфорта еще можно смириться, хотя за такие деньги и не хочется. Но недочеты обнаружены и в эксплуатации, пусть и не слишком глобальные. К тому же, по мнению специалистов, модель не сказала принципиального слова в автомобилестроении и не поразила воображение новыми находками.
Тест драйв Volkswagen Jetta 2014 оставил у народа довольно позитивное впечатление. Оно могло бы стать еще более положительным, если бы с учетом претензий несколько была бы снижена цена (по прикидкам специалистов – на $2000).
Салон и багажник
Внутренности этой модели Volkswagen достаточно просторны и эргономично упакованы. В большинстве автомобилей упор делается на удобство водителя (что вполне оправдано – от его комфорта зависит целостность всех, кто находится в машине). Здесь же немцы позаботились о тех, кто сидит сзади: места для них предостаточно, к тому же в доступе есть возможность раздельного местного освещения и вентиляционные дефлекторы. Может оказаться полезной и розетка.
Придраться можно только к мягкости сиденья, но ее недостаточность заметна только в долгом путешествии.
А вот водитель наверняка останется несколько разочарован. Передний подлокотник поставлен настолько далеко, что малодоступен даже высокому человеку. Для «середнячка» он, считай, отсутствует.
Объем багажника большой – 510 литров удовлетворят большинство владельцев. Это, конечно, поменьше, чем у Passat (тот вмещает 560), зато обширнее, чем может похвастаться Polo Sedan. Увеличить объем можно намного складыванием заднего сидения – для облегчения и упрощения процесса в багажнике предусмотрены рычажки. Отдельно стоит упомянуть, что в багажнике ровный фальшпол. Инструментарий и запаска, естественно есть, но грамотно спрятаны так, что пользоваться грузовым отсеком весьма удобно.
Двигатель
Шестое поколение Jetta отказалось от атмосферных движков. Предлагаются бензиновые варианты с турбонаддувом (на 1,4 литра) и дизельные – на два. Все варианты весьма оборотистые; разгон до сотни займет меньше девяти секунд, причем ход настолько плавен, что скорость не замечается. Здесь же стоит высказать «респект» шумоизоляции: даже высокие обороты в салоне не слышны. Так что для предотвращения потери внимательности немцы предусмотрели звуковой сигнал, включающий оповещение о выходе из разрешенного скоростного диапазона.
Руль
Облегчение процесса управления – вещь великая, однако в отношении Volkswagen Jetta разработчики несколько перестарались. Руль настолько чувствителен, что при значительных скоростях, слегка отвлекшись от дорожного полотна, вы начинаете после «ловить» машину. С траектории он незаметно, но уверенно уходит. Причем по рулю это не заметно. Как говорят в таких случаях, он малоинформативен.
Правда, если говорить честно, такая проблема свойственна многим моделям Volkswagen. Конечно, электромеханический усилитель снижает расход топлива (во всяком случае, так утверждает корпорация), но не слишком опытный водитель может не успеть среагировать. Так что сразу же после покупки придется заехать в сервисный центр поменять настройки.
Расход топлива
Здесь наблюдаются очень интересные цифры. Volkswagen гарантирует, что при езде по трассе с «городской» скоростью в 60 километров сгорает всего 3 литра. На 90 километрах траты увеличиваются – но только до 4,7; на 120 – всего до шести с половиной, а при разгоне до 150 движок жрет лишь девять с половиной. Соответствует ли заявленное действительности придется проверять уже на своей шкуре, если вы остановите свой выбор на Volkswagen Jetta.
Подвеска
Придраться к ней не получилась даже у тех, кто придирчиво искал повод. Если на Polo установлена скручивающаяся балка – и это заметно, при скоростном движении – тем более, то Jetta оборудована «многорычажкой», упругой и крепко сбитой. На наших дорогах и она не всегда спасает, в салоне все же ощущаются некоторые толчки, но в пренебрежительно малом количестве и с незначительной силой. Зато крены модели не страшны, выходит она из них с небрежной элегантностью.
Легкость преодоления кренов и поворотная устойчивость дополняются еще и корпусом, позаимствованным у Golf V: колесная база удлинена и расширена. В общем, баланс подвески (а значит, и безопасность движения) – на обнадеживающей высоте.
Подводим итоги
Несмотря на недостатки, которые выявил тест драйв Volkswagen Jetta 2014, можно сказать, что немцы уверенно держат марку и могут предложить интересные технические решения автовладельцам. И придирчивость тех, кто проверял модель, объясняется скорее недовольством ценой, чем реальными серьезными недостатками.
