Рыбаков, охотников и автотуристов тюнинг Chevrolet Niva для бездорожья должен заинтересовать чуть ли не сразу же после покупки автомобиля. Как ни крути, эта модель на российских просторах остается самой востребованной среди семьи внедорожников. Ее проходные качества и так не самые плохие, по своей скромной стоимости Niva Chevrolet притягательна для всех путешественников, а доступность запасных частей и дешевизна всякого рода ремонтов и вовсе выдвигают ее далеко на первый план.
Однако если предполагается не просто езда по проселочным дорогам, а преодоление настоящих буераков, проходные качества «Нивы» надо честно признать недостаточными. Да и определенных «наворотов», весьма полезных в полевых условиях, ей явно не хватает. Переоборудование авто, без сомнения, выжмет немаленькую сумму из бюджета, даже если вы часть работ (а то и все) будете производить самостоятельно. Но даже с учетом этих расходов ваш кроссовер останется бюджетным в сравнении с другими моделями.
Тюнинг Chevrolet Niva для бездорожьяможет включать в себя самые разные усовершенствования. Все зависит от того, как вы видите конечный результат, и сколько готовы вложить для его достижения. В этом материале мы упомянем о самых необходимых, без которых проходимость вашего вездехода будет однозначно низкой в условиях полного отсутствия дорог.
Модернизация движка
Она направленная на повышение мощности мотора. Ряд действий позволит увеличить ее на целых 20%.
- Расточка цилиндров расширяет объем с заложенных конструкторами 1700 куб. см. до 1900;
- Из предыдущего пункта логически следует замена поршней. Можно поставить и кованые, и литые, тут принципиально отбалансировать каждый поршень индивидуально, иначе центр тяжести отклонится от оси поршневого пальца, что поведет за собой преждевременный износ цилиндра и снижение компрессии;
- Увеличенный объем требует оптимизации вентилирования камеры сгорание. Наиболее простой и доступный путь – расточка седла и замена клапанов большего диаметра. Как вариант – установка Т-образного клапана (у многих он напрасно вызывает сомнения и недоверие);
- В обязательный список входит и замена распределительного вала. Никаких универсалов или высоких разновидностей – только низовой. Он поднимает мощность на низких оборотах, в связи с чем ваш танк будет вытягивать себя даже из болота;
- Установка турбины повысит проходные качества «Нивы» еще больше, но этот шаг наиболее дорогостоящ, так что на него решится не всякий. Все изменения неизбежно повлекут за собой перепрошивку ЭБУ двигателя газораспределительной системы.
Колесная база
Общепринятое мнение по поводу того, что чем больше колеса, тем лучше проходные качества, справедливо лишь отчасти.
- Установленные без дополнительных «приседаний» большие скаты затребуют увеличенного крутящего момента, без которого тупо будет не хватать тяги. Перегрузка мотора вызовет поломку тяги. Кроме того, под них надо будет резать колесные арки. Опытные люди советуют менять ведущую пару на скаты, имеющие передаточное число 4,7 (у заводских 3,9). Это сгладит последствия установки больших колес и не допустит потерь в скорости и динамике (см. статью «Как сделать своими руками расширители колесных арок»);
- Без вырезания колесных арок можно поставить 215/75/ R15 от Forward Safari, или Goodrich, 205/70/ R16 (Cordiant), или 205/80/ R16, выпущенные Kumho и т.д.
Помимо колес, нужно позаботиться и о клиренсе. Для бездорожья просвет у «Нивы» маловат. Можно увеличить его 2-мя путями:
- Установить комплект проставок на пружины сзади и спереди. Он продается в любом тюнинговом магазине и включает в себя детали, необходимые для удлинения тягового крепления и амортизаторов. Поднимет кузов на 5 см, обойдется в 4.000-5.000 руб., поставить можно самостоятельно;
- Проставки, но устанавливаемые между рамой и кузовом, позволяют увеличить просвет на 7,5-10,5 см. Делаются из гибкого металла или каучука, стоят около 10.000 руб., ставить лучше в автосервисе.
Оба варианта позволят ставить колеса в 29-30 дюймов, не затрагивая колесные арки.
Необходимая модернизация
Без грамотных обвесов по бездорожью, как уверяют специалисты, делать нечего.
- Заводской передний бампер меняется на силовой, причем с установленной на нем лебедкой;
- С задним поступают аналогично. Можно обойтись и без лебедки, но не стоит экономить: она весьма выручит, если машина застрянет практически безнадежно;
- Боковые пороги также заменяются усиленными – они защитят кузов от неизбежных пней, камней и поваленных деревьев;
- Также нужно подготовиться к непременным водным преградам;
- Воздушный фильтр тщательно герметизируется;
- Забор воздуха выводится на крышу (Устанавливаем Шноркель);
- Стандартный вентилятор меняются на электрические спаренные, которые при въезде в затопленное место отключаются вручную;
- Система зажигания дополнительно гидроизолируется.
И последнее, что обязательно должен включать в себя тюнинг Chevrolet Niva для бездорожья – установленный на крышу багажник, более того, если есть желание и возможность, то лучше сделать экспедиционный багажник. Штатный в этой модели настолько мал, что им можно пренебречь.
