Бывает же такое удовольствие – провести тест драйв BMW X5, да еще и обновленной модели 2014 года! Новый BMW X5 искушенные пользователи ждали, как ждут выхода новой продукции известной марки айфонов: что, когда, почем будет, какие прибамбасы и нюансы? А все потому, что фирме-производителю, разработав однажды довольно совершенный аппарат, с каждым годом все труднее и труднее бывает в него вносить дополнительные усовершенствования.
И правда: зачем, если авто и так совершеннее не бывает? Но кампания-разработчик на примере данной машинки доказывает все же, что совершенству нет предела. Посмотрим и мы на видимые и невидимые улучшения, произведенные авторами.
Тест драйв BMW X5 начинаем с осмотра кузова и внутренней отделки. При первом взгляде, навскидку, даже сложно с уверенностью сказать, что здесь поменялось? Но в действительности – многое!
Внешний вид
Х-5 новый — и длиннее, и шире, он приобрел обновленный фирменный стиль: со скошенными к низу «глазками» спереди и сзади и «жабрами» на крыльях, жирными светодиодными черточками сзади на фонарях. Хотя опорную базу авто сохраняет прежнюю. Поэтому, достаточно привычны и формы, и габариты. Любопытно, что сейчас Х-5 будет продаваться еще и заднее приводной (лишь с одним задним приводом). Но в нашем тестируемом варианте – это полно приводной с 3-х литровым двигателем, обещающий быть востребованным в странах постсоветского пространства.
Формально данное испытуемое поколение Х5 числится новым на все 100. Но, если присмотреться к обеим машинам (прежней и новой модели), визуально поменялось мало. И это понятно: авто слишком удачно продается и востребовано, чтобы проводить какие-либо кардинальные изменения и эксперименты. Всех все устраивает, хотя огрехи можно найти всегда.
Салон
Здесь предложенные ранее идеи дизайна получили более законченную форму. Варианты оформления: в одном случае авто становится более роскошно. Очень удобны кресла водителя и переднего пассажира. Они по-прежнему выполнены с боковыми поясничными поддержками, а также – мультирегулируемые. Обивка салона стильная, дешевой ее уж точно не назовешь. Смотрится в тон внешнему окрасу машины, только намного светлее по тону.
По-прежнему, как и в прошлом, слегка тесновато сзади. Особенно, если пассажиры крупногабаритные. Кстати, в США Х5 будет предлагаться в 7-и местном исполнении. Вот там-то наверняка, уже будет не тесно!
Движок
Благодаря постоянной модернизации двигателей, тестируемые варианты версий Х5 приятно улучшили свою динамику и показатели (в среднем, на 0,2 — 1,5 секунд). Результат – более чем достойный. 3-х литровый движок (дизельный) берет 100 в 6,9 секунд (7,6 в предыдущей версии).
При всем этом, мотор стал более экономичным. Встроенная система «Эко-про» анализирует данные. полученные от навигации и планирует движение, к примеру, под горку, сберегая ресурс. Расход по трассе — не на бумаге, а проверено на датчиках в поездке – чуть более 8 л. Что само по себе уже радует. Отличный результат для такой огромной и мощной машины. В городских условиях также невелико (относительно) потребление топлива, что позволяет сэкономить немало грошей. Хотя, тот, кто покупает подобную красавицу, вряд ли уж собрался сильно экономить.
Прибамбасы
Здесь мы видим все те же, ранее разработанные и проверенные временем технологии, что и на «четверке», и даже – на «трешке». Это – немного подшаманенный ай-драйв, и прикольные различные гаджеты. Например, управление оснащено сенсорною панелью, позволяющей «пальцами тыкать» — очень, кстати, удобно. Мощнейший, как для авто, процессор хорошо работает с навигацией, не в пример китайским. Все-таки немец есть немец!
Также в наличии полный круговой обзор (ранее – передок был усечен), по типу «вид сверху». Среди всего — меню «Х-драйв статус», в нем отражены даже углы наклона колес и поворотов. Но на взгляд некоторых опытных тестеров – это уж слишком, не самолет все же.
В плане дебюта: новейшее оборудование для систем ночной поездки. Тепловизоры позволяют видеть не только дорогу, но и внезапных пешеходов и даже – животных. А если поставить адаптивные светодиодные фары, то машина отдельным лучом сможет подсветить определенный объект.
Вне дорог
В качестве арсенала по бездорожью – система помощи при спусках, подъемах. Но более – ничего не предусмотрено. Многодисковая фрикционная муфта, распределяющая крутящий момент между осями и электронная блокировка межосевых дифференциалов (это фраза из техпаспорта) работают в режиме «автомат», что очень хорошо для отвлекающегося или не совсем опытного пользователя. Маленькую гравийку машина просто не замечает. И по шумоизоляции, и по работе подвески. А вот уже ямки побольше отдаются неприятным толчком и гулким звуком. В общем вывод такой: на сильные грязи и кочки лучше не заезжать – это все-таки городской внедорожник.
Итоги: Новый Х5, как и всегда, оказался очень хорош! А тест драйв BMW X5 пройден на все «5» баллов! Но все-таки эффекта неожиданности не случилось. Все оказалось достаточно предсказуемо. Но, наверное, так и должно быть, когда пытаешься улучшить и без того идеальную вещь.
