Народ с большим любопытством изучает тест драйв Lada Granta Sport: интересно же, как на качество ВАЗов повлияло Управление спортивных автомобилей, и смогло ли оно апгрейдить продукцию завода хотя бы до самого нижнего европейского качественного уровня. Учитывая доступность цены ($6600 могут себе позволить многие), этот интерес праздным не назовешь.
Если испытатели не найдут катастрофических «ляпов» и в первом приближении одобрят модель, вполне возможно, люди попробуют заново довериться «Ладе», точнее, ее новой усовершенствованной модели – с претензией на спортивность. Кто знает, кто знает, может быть и отечественному автопрому удастся развеять традиционный миф о его «топорности».
Тест драйв Lada Granta Sport, надо сказать, в некоторой степени приятно удивил тестеров – они явно ожидали худшего. Большинство сошлось во мнении, что конструкторам удалось выйти за рамки семейно-дачного предназначения. Однако до заявленного «спортивного седана», все же, дотянуть у них не получилось. Впрочем, и такой рывок отечественного автопрома уже порадует многих. Однако по порядку.
Салон: плюсы и минусы
В основе дизайна салона – «Гранта люкс». Чисто визуально изменения проявляются в перфорированных вставках и прострочке красным. «На ощупь» заметно изменились сиденья – набивка у них более упругая, плотная – есть надежда, что это положительно скажется на долговечности кресел. Форма сидений напоминает спортивные варианты, проработана боковая поддержка. Подогрев, как и в большинстве «бюджетников», только спереди.
Плюс – в довольно больших проемах дверей и достаточности места для даже высоких и длинноногих пассажиров. Объем багажника не чрезмерен, но 480 литров он возьмет, что вполне хватает большинству путешественников. Хорошей новостью стала усиленная шумоизоляция пола багажника – в ее отсутствие было бы гораздо неуютнее.
К минусам с уверенностью можно отнести аудиосистему. Вроде бы и читаемые форматы в ассортименте (mp3, WMA и WAV), и работа с SD-картами предусмотрена. Но качество динамиков – что называется, «ниже плинтуса». Для придирчивого и внимательного к качеству звука пользователя, придется устанавливать альтернативу, а это – уже дополнительные вложения.
Проверка драйва
Движок на Lada Granta Sport стоит в 1,6 л, но с особенным распредвалом, у которого более высок кулачок. За счет этого при 4900 об/мин выдается 156 Нм. Обещанный разработчиками разгон до сотни за 9,5 секунд – не обман, проверено. Непривыкшего водителя может поначалу озадачить поведение авто на низких оборотах. Мало того, тестеры обратили внимание на то, что ниже 1500 об/мин у Гранты Спорт просто какая-то мертвая зона. Движок просто глохнет.
Испытатели не отнесли это к серьезным проблемам, поскольку у каждой машины есть свои особенности в эксплуатации. Однако высказано предположение, что в холода стартовать будет затруднительно: тахометр «заточен» под стандартный мотор, в связи с чем, его показателям особенно доверять не приходится. Впрочем, все это дело привычки.
Зато Granta Sport очень порадовала в вождении. Динамика очень хороша, управляемость – на уровне, руль вполне информативен. Благодаря занижению подвески (по сравнению со стандартом – на 20 мм) модель практически не склонна к раскачке, а крены дает совсем небольшие. Параллельно она до незаметности скрадывает всяческие неровности полотна – если, естественно, не влетать в уж очень глубокие ямы. Тряски практически не ощущается.
Расход топлива у «Гранты Спорт», скажем так, средненький. В смешанном режиме движения она ест почти 8 литров, в городском – до 11 (это уж зависит от города и пробок), на чистой трассе при скорости 110 км/ч «аппетит» снижается до 6,8. Не слишком экономно, но и не заоблачно много.
Чем остались недовольны тестеры?
Даже сильно придираясь, испытатели не обнаружили совсем уж кошмарных «косяков».
При включении дополнительных опций (кондиционер, вентилятор, дальний свет) и при движении на пределе возможной скорости, мощности движка маловато: разгон падает от 197 до 183 км/ч. Понятное дело, на таких скоростях по нашим дорогам ездят только самоубийцы, и то недолго, так что кондиционер им будет нужен весьма непродолжительное время. Однако ж мы предупреждали: проверялось все пристально, и тестеры придирались!
Более серьезная претензия: увеличился радиус разворота. Там, где обычная Гранта развернется за раз, на Спорте придется провести минимум два приема.
И самое неприятное: если хорошо «покататься», часа 2-3, да еще с постоянным переключением, холостой ход становится откровенно нестабильным. При отпускании педали газа обороты стремятся упасть ниже отведенного минимума, ЭБУ пытается их поддержать на нужном уровне. Как результат – хаотичное подергивание. Хуже всего в этом явлении то, что оно не регулярно – может начаться, а может «пронести». То есть предсказать наступление «времени Х» невозможно.
Выводы
Несмотря на обнаруженные дефекты, драйверы в основном остались довольны результатами, которые дал тест драйв Lada Granta Sport. По комфорту, езде и расходности в своем классе и ценовом диапазоне авто заслужило твердую четверку. Так что если думаете о новой бюджетной машине – присмотритесь к Гранте Спорт.
