Проведенный в свое время тест драйв Geely Emgrand X7 убедительно доказал, что китайцы могут делать что-то приличное. Вопреки популярным анекдотам, у них может получиться вполне себе неплохая продукция – знать бы только, от чего это зависит.
Компания Geely до выпуска Emgrand специализировалась исключительно на легковушках – внедорожников у них не было. Однако, судя по всему, аналитики концерна не зря едят свой хлеб с маслом: теперь он пытается отвоевать кусочек рынка и в этом сегменте.
Тест драйв Geely Emgrand X7, естественно, выявил и отдельные недостатки модели – о них мы расскажем ниже. Однако главный вопрос, интересовавший испытателей, выяснить они не сумели: а насколько долговечной получилась машина?
Не секрет, что большинство «китайцев», вполне удовлетворительно показавших себя на тестах, не выдерживали, что называется, испытания временем. Сыплются они довольно быстро, да и заводские дефекты нередки. Но на этот вопрос смогут уверенно ответить только те, кто покатается на этой Geely хотя бы пару лет.
Внешность и удобства
Первое, наружное впечатление Emgrand производит вполне благоприятное. Внешний вид достаточно самобытен, чтобы не теряться в толпе одноклассников, но и не вызывающ, что может оттолкнуть определенный контингент потенциальных покупателей. Стыки между пластиковыми и металлическими панелями совмещены на удивление качественно.
Клиренс в 177 мм. обеспечивает вполне удобную посадку: и карабкаться никуда не надо, и проваливаться, как в яму, не приходится. Кресла актуальной, органичной формы, жестко-мягкие, с удачной боковой поддержкой.
В салоне без неудобств может разместиться даже человек ростом за 190 см. Помимо традиционного бардачка, подлокотник оборудован двумя изолированными нишами (впрочем, сейчас это уже тоже традиция). С точки зрения наших соотечественников, недостатком является только цветовая гамма – она предлагается только в светлых тонах.
Заднее сиденье настолько просторно, что и втроем там будет не тесно. Хорошо также, что пол сзади имеет только небольшое возвышение возле туннеля, а так – фактически ровный. Пассажиру, севшему посередине, здесь будет сидеть удобно. К тому же предусмотрена регулировка задних кресел. Предусмотрены также индивидуальные освещение и пепельницы, плюс обязательные изофиксы.
Багажник у Emgrand среднеразмерный, под ним сконструированы боксы – для инструментов и свободные. Запаска монтируется внизу, что большинству пользователей, наверное, не понравится.
Приборы, несмотря на небольшие размеры, читаются без труда, что не скажешь о дисплее бортового компьютера: при ярком солнце несколько засвечивает. Мультимедийная система представлена одновременно сенсорным экраном (управление навигацией, радио и другими источниками сигнала) и однострочным подсвеченным дисплеем. За счет размещения в салоне 8 динамиков звук вполне приличный и качественный.
Начинка и драйв
Компанией предлагаются 3 варианта комплектации:
- движок на 1,8 литра с механикой в 5 ступеней. Заявленная производителем мощность – 136 л.с. Эта версия появилась первой и продается только в Китае – в Россию ее не ввозят;
- мотор на 2 литра; коробка прилагается как аналогичная первой модификации, так и автоматическая, 6-и ступенчатая. Обещаны 140 лошадок;
- объем двигателя 2,4, предполагаемая мощность 158 л.с., монтируется также с двумя разновидностями КПП.
Были опробованы обе доступные на просторах родины модификации. Тестеров они дружно немного разочаровали: все испытатели пришли к выводу, что для переднеприводного авто движки слабоваты. Они просто иногда не вытягивают. Автоматика на 2-литровой модели несколько улучшает впечатление за счет резвости, у механики и того нет. При этом первую сотню набирает за 11,4 секунды, просто надолго движка как-то не хватает. На высоких оборотах отчетливо слышится гул двигателя, хотя к шумоизоляции салона претензий нет.
С другой стороны, несказанно порадовала подвеска. На передней оси она независимая (типа McPherson), сзади – многорычажная. Результат: хорошо держится баланс, раскачка на наших буграх и ямах минимальна, крены незначительны и быстро выравниваются.
Положительное впечатление произвел и руль. Гидроусилитель хорошо помогает в вождении, но не «забивает» чувство дороги, информативность его вполне неплохая.
Тормоза на Geely Emgrand x7 цепкие, на сброс скорости со «стольника» до нуля ему требуется 42 метра – что для тяжелой машины вполне ничего.
Что касается потребления. На трассе Emgrand X7 «кушает» относительно немного – около 7,5 литров. В смешанном темпе расход колеблется от 8,6 до 9,5 литров. По городу меньше «десятки» никак не получается, а в среднем тратится около 11.
Резюме
В своей ценовой категории модель получилась вполне успешной. О комфорте китайцы позаботились основательно, дизайн вполне адекватный, внутренности — не BMW, конечно, так и стоит соответственно. Как показал тест драйв Geely Emgrand X7, компании создала вполне конкурентоспособное авто – если оно, конечно, окажется более надежным, чем большинство китайских предложений.
Также почитайте обзор этой машины от журнала «5 колесо».
