С грустью изучая тест драйв Great Wall Hover M4, в очередной раз приходишь к выводу, что китайцы, раз за разом, целеустремленно наступают на одни и те же грабли. Вот вроде бы уже неоднократно, на примерах разных моделей (и разных производителей, между прочим!) указывались типичные, присущие исключительно китайским машинам недостатки – и все равно в новом предложении они как будто скопированы со старых.
Тест драйв Great Wall Hover M4 только в очередной раз подтвердил такую точку зрения. Являясь крупнейшим производителем внедорожников среди китайских компаний, Great Wall могла бы уже наизусть выучить основные претензии к своим машинам. Но, создавая свой вариант так называемого «субкомпактного кроссовера», концерн упорно повторяет прошлые ошибки.
Внешний вид и уровень комфорта
Целевой аудиторией, которой предназначен этот субкомпакт – молодежь. Так что внешний облик ему придали яркий, броский и очень модный. Мягко-кубический кузов, несколько агрессивный перед и четко очерченная корма выделяют «Ховер» в потоке довольно однотипных машин. Именно к наружности мини-кроссовера у большинства наблюдателей претензий не нашлось.
Компоновку панели управления можно назвать классической, без экзотических смещений в центр, как на Florid. Но и без оригинальности конструкторы не обошлись: объединили аналоговый тахометр с цифровым спидометром.
Мультимедийный центр довольно современный и качественный, однако совершенно не «возражает» против идеи развлекать пассажиров во время движения. Поневоле к таким развлечениям присоединяется и водитель – а это уже чревато повышением вероятности ДТП.
Бардачку в помощь приданы две ниши на торпеде и полочка над ним, все это небольшого размера, но по сравнению с дверными карманами их можно считать гигантским – в карманы разве что рекламка влезет. Еще хуже пассажирам сзади – для них даже кармашки на передних креслах не предусмотрены.
Больше всего в салоне разочаровала организация водительского места. Хоть это-то можно было до ума довести! В конце концов, от комфорта шофера зависит жизнь всего «населения» машины.
Однако:
- передние сидения по мягкости недалеко ушли от деревянных лавок;
- боковой поддержки практически не наблюдается – седок устанет довольно быстро и начнет ерзать, пытаясь изменить положение затекшего тела;
- регулировка кресла разрешает лишь придвинуть – отодвинуть и наклонить – отклонить. Подрегулировать под себя – «до свиданья»;
- «баранка» слишком приближена к торпеде. Допустима некоторая коррекция по высоте – и все. Приходится двигать вперед кресло. Однако человеку выше 170 см. становится неудобно «жать тапку». А если свободно двигаются ноги – приходится дотягиваться до руля. Как результат: согнутая напряженная посадка. Последствия: спину ломит так, что не разогнуться (или ноги не распрямляются от неудобного положения).
- Людям выше среднего роста весело придется и на заднем сиденье. Колени плотно упираются в передние кресла. Впрочем, из-за того, что их спинки почти перпендикулярны полу, слишком больших неудобств не предвидится.
- Багажник и того уже. Три наполненных пакета после закупки в супермаркете – и в него больше ничего не впихнешь. Да и грузить не слишком удобно: поднимать чемоданы придется выше колена, и при этом еще и переносить через выступающий назад бампер.
Дорожные возможности
Переходим к самой важной и самой печальной части оценки Great Wall Hover M4. Знатокам достаточно увидеть цифру 1,5 в качестве объема движка, как сразу станет понятна причина грусти. Ни один уважающий себя кроссовер, пусть даже и субкомпактный, не может удовлетворить чаяния хозяина с 97 «лошадьми».
Пусть «Ховер» весит относительно немного – чуть больше тонны, но он же почти в два раза тяжелее жигулевской «пятерки» с мотором того же объема. Даже обруганный всеми Chery Amulet имел объем 1,6 при меньшем весе, чем у Hover. Так что тянет откровенно плохо; при попытке «пришпорить», на высоких оборотах, помимо зря спаленного топлива, еще и добавляется «песня» движка, хорошо слышимая в салоне.
Недовольны тестеры и педалями. Они готовы простить короткий ход сцеплению, хотя и он осложняет вождение. Но для газа это просто недопустимо. Чуть пережал – и движок сперва захлебывается, а потом начинает судорожно разгоняться
Коробка передач предельно проста и жестковата в эксплуатации. Для тех, кто в последнее время катался на чем-то покруче, будет достаточно неудобно. Пересевшим же с детищ отечественного автопрома – самое то.
Максимальная заявленная скорость 170 км/ч. Однако мощность движка изначально ставит под сомнение вероятность такого разбега. А поведение самой машины делает ее еще ниже: после 130 км/ч связь руля с колесами становится подозрительно слабой, авто начинает рыскать – лучше ограничиваться таким самоустановленным максимумом.
Что можно сказать в итоге? На самом деле, «Ховер» не настолько уж плох – большинство ляпов исправимы или непринципиальны, размеры обусловлены форматом «мини», и глобальных дефектов тест драйв Great Wall Hover M4 не выявил. Вполне возможно, отзывы испытателей были бы куда доброжелательней, не будь они разочарованы слабосильным движком. Но это те самые вилы, по которым так любят бегать китайцы. Наверное, когда они на какую-нибудь модель поставят по-настоящему мощный движок, случится апокалипсис.
